第九百八十三章 横山港（2/4）
也是不被允许的。
如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的事故。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。
目前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九个，比如说韩国的釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，曰本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港等，在建的还有六个。
总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。
交通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了三十万吨级，港口再大也很难称雄国家队。
东海省虽然拥有多个优质海港，但是深水港目前只有在建中的江山港一个，如今总算是终于迎来又一次发展的重大遇。一旦范氏投资集团和东海省的合作项目落地，这就意味着东海省将会拥有第二个深水港，长期困扰东海省甚至是整个东南沿海航运发展制约将不复存在，凭借两个大型现代化深水港口，东海省将会进入国家航运甚至是整个世界航运港口的主力阵营。
在此之前也不是没有人考虑过建设东海省的港口，但是这里的港口建设长期相对滞后，一个重要原因是海岸条件较为复杂，一直被视为深水港建设的禁区。之前的五十多年间，只能进出五千吨级、乘潮最多进出万吨级船舶，直到近几年后，建造技术不断提升以后，才有了进出十五万吨级货船的港口。
而江山港的建设项目，则是将航道从十五万吨级提升到三十万吨级的突破，对于东海省的港口建设既是技术问题，也是认识问题。为此，相关方面进行了长时间的研究，开展了港口海域勘察积累了大量的海洋资料，这才算是让东海省拥有了第一个三十万吨级的深水港。
“如果我们拥有了第二个深水港码头，那么整个东海省的经济都会受益于此，在现有的基础上提升至少十几个百分点。”吴富宽对范无病说道。
范无病从舷窗上往下看了看，此时正在横山港的上空盘旋，从空中来看，横山港就像是一幅图画一般展现在自己的面前，从自己重生以前的经历，横山港最后也是建成了深水港的，电视新闻上还专门坐了深入报道。
他依稀记得，这也是东南沿海少有的一个深水港，当时为了确定这个项目，项目组做了不少的工作，遍邀全国的海洋专家、港口工程专家会诊横山港的建港条件，最后才认定横山港海床以淤泥质为主，再经过了充分的论证，才给出了可以建设三十万吨级航道的定论。
但是此时吴富宽所说的深水港码头，倒是没有敢往三十万吨级航道上动脑筋，他想着以目前的资料来看，能够建设一个十五万吨级的码头也不错了，至少可以分担江山港的航运压力，却没有想到范无病已经开始准备将横山港建设成为比江山港规模还要大的主力港口了。
因此当范无病淡然表示这里将建成三十万吨级以上航道的时候，吴富宽以及随跟来的港口工程专家们都有些瞠目结舌。
“范总——”一名专家觉得有必要提醒范无病一下，省得他没有搞清楚状况，“横山港虽然也是优质海港，但是水位并不能达到三十万吨级深水港的要求，限于地理条
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