975. 功过谁人说（2）（2/3）

初步验证的项目就被完整技术的高铁取代了，而几年之后高铁的上座率，也开始频频增加，虽然还是在亏损，但是已经逐步走出了亏损的境地，这时候李逸帆的思想也已经读力成熟了，也渐渐的明白了，当初搞这高铁的好处。

而那时候他也不得不佩服这个王部长，在当初是如何顶着巨大的压力，来搞这高铁项目的。

说起真正的高铁，其实是法国人在上世纪五十年代就开始搞了，五十年代第一次通车，时速是二百五十公里左右，而55年，电力车正是通车时候的时速，就曾经达到过三百二十公里每小时，现在法国的tvg高铁的运营时速，一般是在三百公里每小时左右。

而曰本新干线，在1980年的运营时速就已经达到了一百六十公里每小时。

德国1991年通车的ice系列高铁，更是从运营开始，就保持着二百五十公里左右的时速。

而这些难道我们的历任铁路部部长就难道都不知道吗？

可是在王部长上任之前的历任铁路部部长，就硬是没什么作为，可以说当时国内的铁路，也就是从建国开始铺设完成之后，就一直没怎么改变过。

当年王部长上任的时候，全国铁路的平均时速，也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。

虽然曾经有所谓的直达，特快等等的车头，也曾经一再号称提速，可是即便是所谓提速过后的铁路的速度，大家只要是坐过火车的就都可想而知。

而在高速铁路方面，在王部长之前的部长们，也不是没做过尝试，在1994年的时候，我们就曾经从瑞典引进过，摆式列车，而且在粤东省某条铁路线上做过一百六十公里的测试。

可是即便如此，在这之后的十年时间里，我们国家的铁路运输方面，却依旧是一片空白，一点动作都没有。

那时候，那些铁路部的官员，都又是做了些什么？

反观这王部长上台之后，他就提出要搞高铁的念头，而在他提出了这些念头之后，铁路部的那些专家们率先干的是什么？

轮轨派，和磁悬浮派，率先是打成了一团，两伙意见不同者，是各持己见，最后甚至把官司打到了**上。

最后连国家的几位重要领导人都惊动了，人家一问你们这是到底要干啥，这些专家各个很冲，就是要钱，要钱来验证一下，到底是那种动力最好？

可是特么的人家外国多年的高铁经验，就摆在哪里，轮轨派已经证道了，磁悬浮在浦海那边也已经被证明，就是个噱头了，你们还特么的挣个屁，还要论证个屁啊？

最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁，自己单干立项了，我这项目最开始不叫高铁，就叫什么提升运输服务组。

结果最后高铁搞出来了，也只能让这些纸面专家是硬吃了哑巴亏，验证尼玛个蛋，不就是为了要钱吗？

老子钱都不给你！

而且在引进技术方面，王部长也是异常的强势，硬是从那帮外国佬的嘴里掰下来几块牙来。

这么多年了，国内说道要引进国外的先进技术的时候，往往都是被人忽悠的不分东南西北，再加上内部还有些吃了回扣的人给你捣乱，最后往往是落得个赔了夫人又折兵的结局。

最简单不过的例子，就是国内的汽车产业，喊了多少年的市场换技术，结果
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