1375. 发动机的三项关键技术（2/3）

滑的这幅草图，那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。

因为他画的这款草图，正是十几年之后，在高端豪华车型上大面积被使用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的械增压器。

在场的这些都专研了多年动研领域的专业人才，所以什么东西是好是坏，他们几乎一眼就能看出来。

械增压器这种东西，早在一百多年前就已经诞生了，它的工作性质和涡轮是一样的，都是通过外界的一个外挂，转动然后加空气流通，让动的气缸内一次能够进入足够多的空气，从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧，从而让动爆出更加强大的动力。

只不过涡轮增压器是通过动排除的尾气来带动转子，然后转子带动另外一边的扇叶，加大空气的流通。

而械增压器，则是在动的一侧加上一个外挂，在动转动的同时，通过皮带来带动这个外挂的转子，从而达到加快空气流通的目的，让更多的空气涌入到气缸内部。

但是和涡轮增压器比起来，这种东西有很明显的优点，那就是它没有涡轮迟滞效应，在动工作的同时，他也会开始工作，所以在汽车起步的初期这种外挂的作用非常明显。

但是它也一样有两个非常明显的缺点，一个就是他自身消耗动的功率，所以会比较耗油，另外一个就是这种外挂，当动达到一定转数的时候，他的效用就不会特别的明显了。

毕竟一来这种外挂的自身重量比涡轮增压器要重，而且体积也大，所以他所能够产生的额外功效，在达到一定转数之后，就会和他所产生的消耗所抵消。

所以这玩意在诞生之后，没多久就已经不再流行了。

后来还曾经在大卡车上应用过一段时间，但是也一直没能成为主流。

进入上世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，出了喜欢玩直线加竞赛的美国佬，还在坚持搞这种玩意，基本已经没什么人会开这种东西了。

大众最近炒的火热的t私的理念，就是在一台动上，即装上一个械增压器，然后再装上一个涡轮增压器。

这样一来，有了械增压器的介入，就可以很明显的减少涡轮增压器的涡轮迟滞效应。

而他们用的也是来之于美国的伊顿的第四代械增压器。

而李逸帆现在画出来的可是十几年之后，让伊顿打了个翻身仗的第六代产品，这一款械增压器，后来可是被用在了很多高端车型上面。

比如奥迪的36升的动，还有克莱斯勒的高端，福特的野马等等，名噪一时的车型，都用了这款增压器。

这款增压器最大的特点，就是改变了现在的械增压器固定的单涡旋的构，从原来的一个转子，变成了两个转子，这样一来就大大的提升了械增压的效率。

而这样的转子所能够产生的压力，更是能够高达高达1个ar左右，这样的压力值，已经足够满足任何动对空气压缩的要求了。

虽然和涡轮增压器那动辄数十ar的压力值没法比，但是能够达到这样的数值，已经足够了。

而且有了这样的数值，就完全可以免除涡轮迟滞效应的烦恼，而且还可以从头到尾都满足汽车对大进气量的需求。

这绝对是一款值得称道的神器，这也是后来这样一个东西，为什么会被装在那么多的豪华高端车型上的主要原因。&ns;&n
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