1371. 疯狂的老梁（2/3）

ns;&ns;那些翻译，每天吃住就在他的实验楼里，他在一座实验楼的五楼给他们专门留出了一整层，翻译工作的薪金很丰厚。

一共招来了二十多个翻译，但是有个条件就是，没有翻译完成，就不许离开，而且翻译都是对着电脑翻译，翻译完毕之后，一片小纸张都不允许带出工作室。

就是这样残酷的工作环境，那帮翻译是怨声载道的高强度工作了两个月，才算把那些资料给翻译完毕。

那帮翻译最后拿着丰厚的薪水告辞离去了，而老梁则是带着他的团队，一头扎进了这浩如烟海的资料当中了。

不得不说北欧人&ns;的做事风格和德国人很像，甚至可以说几乎是百分之一百的相似。

北欧人，尤其是搞工业研究的这帮人，对工作的&ns;态度都非常严谨，而萨博这个公司里的工程师，更是从始至终都始终坚信，无论什么都要自己来研究最好。

毕竟自己研究出来的东西，和自己公司的发动才最配套。

所以他们走的和大众不是同一个路子，要知道在涡轮增压发动领域，最难的技术难题，就是如何能够让涡轮更好的和发动一起配合着工作。

这将会决定你涡轮在发动达到什么转速的时候介入到发动的工作当中来，并且在什么时候，涡轮的转速可以达到最大，让发动达到最大输出功率，从而达到迅速提速的目的。

并且这样的动力可以持续输出多久，在多久之后就会衰竭等等。

这些其实主要都是行车电脑e来控制的，所以说这涡轮增压发动的关键，其实就在行车电脑e的数据管理。

而他们的数据是怎么来的？还不是一样，通过数十年，数百位工程师的数据积累，然后从这些数据当中整理出最合适的一些理论数值写成的行车电脑控制系统。

大众把这项工作转交给了他们长期合作的对象德国的博世公司，而萨博则是一直在坚持自己做。

而萨博的工程师做的这项工作，比起博世的工程师来说，是只强不弱。

要知道这年头能够做到，在发动转速才刚刚一千二百转的时候，就让涡轮增压器介入到发动工作里面的公司，可没有几个。

即便是博世公司也是在十几年之后，才能调教出这样的发动，但是现在萨博的工程师就可以做到了。

而且还写出了一套相当棒的配套行车电脑控制程序，而且还要配合着他们在车子的很多关键部位装上的传感器。

这样的技术，和这样的思路，以前老梁他们是连想都没有想到过的。

以前咱们国内搞研发的，虽然搞过很多逆向研发，而且在逆向研发方面做的很成功，并且在后期的延伸方面，甚至已经能够做到业界之大能的地位。

但是在原创性的设计方面，却一直很失败，一直没有什么原创的东西能够拿得出，这是为什么？

就是因为咱们在搞科研的时候，那些最基础的原理性东西的缺失。

就比如萨博工程师，为了研究涡轮增压发动，为了最大程度的解决涡轮迟滞效应，他们想要让涡轮尽早的介入到发动的工作里面。

他们会在发动的进气管，和排气管里装传感器。

以前老梁他们如果搞逆向工程的话，会把萨博的涡轮增压发动拆开
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